中國正在規(guī)劃的一條交通大動脈，從南向北連接中國沿海城市。這將貫穿中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)，但是這個目標(biāo)卻在受到挑戰(zhàn)。

長江——中國第一大河，在上海和南通之間將這條鐵路攔腰截斷。這里江面寬達6公里，滬通大橋建成后，全長11072米。將有4線鐵路，上面是6車道高速公路，相當(dāng)于18車道的高速公路。

為了達到承受荷載所需的結(jié)構(gòu)強度，滬通長江大橋工程使用鋼筋量和混凝土量十分巨大，所用的鋼筋量約為12個鳥巢的重量，所用的混凝土量約為8個國家大劇院的重量。

而更有甚者，這里的江底巖層以上覆蓋了近300米深的泥沙，細沙和淤泥一旦承受過多的重量，就會向下凹陷，整座大橋也會隨之發(fā)生沉降。

而高鐵通要求鐵軌極為平穩(wěn)，高低誤差不超過2毫米，所以，一旦橋墩下沉，飛速穿行的高鐵極有可能沖出軌道。

除了要解決橋墩下沉的問題，在橋面合龍時，偏差居然也不能超過2毫米。而且必須一次到位，無法重來，這源于滬通大橋的特殊結(jié)構(gòu)。為了保證大橋的結(jié)構(gòu)強度足以承受4條高鐵同時通過，滬通長江大橋采取鋼桁梁桿件拼接修建，整座大橋由近2萬根鋼桁梁組成。鋼桁梁在岸邊生產(chǎn)加工好，在長江上凌空組裝，由螺栓連接。

螺栓要想精準(zhǔn)對接，螺孔得完整對上，每一個螺孔的誤差都必須控制在2毫米之內(nèi)，才能保證所有鋼桁梁都能精準(zhǔn)對接。

總之一句話，一旦超過2毫米，就會合龍失敗。

這不僅意味著整個團隊近3年的努力付諸東流，更會影響整個滬通長江大橋的施工進度，導(dǎo)致沿海鐵路這條連接中國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)的交通大動脈無法突破最后的瓶頸。

滬通鐵路相關(guān)信息：

滬通鐵路跨越長江的大橋，采用公鐵合建，橋址位于長江下游澄通河段南通水道進口段，滬通鐵路長江大橋設(shè)計長11公里，鐵路為四線，公路為六車道。正橋采用兩塔五跨斜拉橋方案，其中主跨1092米，比蘇通長江公路大橋主跨還長4米，建成后將成為世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。

2010年4月上海至南通鐵路滬通長江大橋通航論證研究報告在北京通過由交通運輸部主持的審查會評審。2010年8月24-25日，受國家發(fā)改委委托，中國國際工程咨詢公司召開滬通鐵路長江大橋主跨1092米公鐵兩用斜拉橋方案專題論證會。

2013年11月滬通鐵路大橋設(shè)計方案通過國家評審正式實施，同時滬通鐵路太倉至南通段和滬通鐵路大橋同步開始開工招投標(biāo)。

2014年3月1號，滬通鐵路長江大橋正式開工，建設(shè)工期為5年半。

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