說明：很多美奸公知大V們認為美國什么都好，看了這文章，還是有所感觸的，社會主義制度在很多方面還是有其優(yōu)越性的，特別是那些集國家力量做的事，是資本主義國家無法比擬的。因本文有大量的技術內(nèi)涵內(nèi)容，所以轉載。

年底了，又到了扶貧驗收的季節(jié)。

風子所在單位也是有扶貧任務的，每到年底那就是雞飛狗跳。正如小品《懶漢扶貧》中那位懶漢一樣，貧困戶們各種奇葩表現(xiàn)讓我等無從招架。

對不起，沒有們，那一條村子就他一個懶漢……

竊以為，懶漢脫貧，難度比大西北那邊的脫貧大多了。

大西北雖然生活生產(chǎn)條件惡劣，歷史上一直都是貧苦多發(fā)、群發(fā)地區(qū)，但人民群眾脫貧致富的意愿很強烈，只要基礎設施一到，基本上就脫貧了。

而且一脫就是一條村，成果顯著。

咱們扶貧，一村一鎮(zhèn)可能就那么兩三個人，牛皮癬一般，教你打不得撕不得，不管還癢癢。

回想起那條扶貧女干部“罵人”的視頻，讓咱們深有同感啊！

▲ 基層扶貧一定要扶志和扶智，否則這樣的女干部會在扶貧的路上走得異常吃力

你們憑什么不脫貧？這是扶貧干部們的普遍心聲。

一個懶漢，一個扶貧工作組去幫扶。真是感慨啊，難怪中國貧困消滅得這么快。

然而在世界上大多數(shù)國家，扶貧工作組是一個想派都派不出去的機構。因為村村通公路在大多數(shù)國家是沒影的事情，連人都進不去，哪來的工作組去陪你。

沒錯，在中國的大部分地區(qū)，每一個村子都會通公路！

包括墨脫縣這種地方，每一個村子都會有自來水，有電，有手機信號，甚至有光纖！

這很正常不是嗎？不！這不正常！

什么路啊，電線啊暫且不說，就說這個手機信號。要知道，一個4G通訊塔的成本在30-40萬之間，如果按照中等話費標準，每個月30元計算，在擁擠的大城市，一個月可以服務上萬臺電話，當月就可以收回成本（不算其他成本）。

但如果你建在農(nóng)村，一條村子有時候就幾十人，這樣算起來十年都回不了本。

而建在高速公路旁邊的話，附近更是杳無人煙，只能服務路過的車輛。

顯然，這筆買賣也是很不值當?shù)?，因為高速路上的信號塔肯定遠遠不如人口密集區(qū)利用率高！

既然如此，干脆就不裝了！反正不看手機又不會影響呼吸。

即使是在英國首都，地鐵里也是沒有信號的！首都都這樣，其他城市可想而知了。

不只是英國，數(shù)年前，美國、德國等等發(fā)達國家的地鐵統(tǒng)統(tǒng)沒有信號！

與德國相比，美國的情況稍好，畢竟第四大城市休斯頓也沒地鐵，所以不存在沒信號的問題。

德國在2007年以前，人民真的是非?？釔坶喿x，公知大V們常常用德國地鐵的照片諷刺中國人總是玩手機。但是自從華為進了德國，德國人也開始在地鐵上玩手機了……

德國人之所以能玩手機，純粹是因為華為便宜的通訊基站。而鐵了心拒絕華為的美國，就沒有這種福氣了！

在資本主義的美國，你的家能不能上網(wǎng)取決于人口和消費能力，一旦運營商覺得不劃算，那你就在那個鳥不拉屎的角落蹲著吧。

更糟糕的是，在中國30-40萬一個的通訊塔，一旦由美國人自己造，價格馬上翻番。而且中國已經(jīng)基本完成了光纖布局，可以就近拉上網(wǎng)絡，但美國人就沒怎么鋪開過光纖！這就造成無線通訊成本極為高昂。

根據(jù)第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間發(fā)表的報告：

鋪滿光纖的中國，通訊基站數(shù)量獨步全球。全球有423萬個4G通信基站中國就有263萬個。全世界發(fā)達國家的4G平均覆蓋率僅僅只有91%，發(fā)展中國家覆蓋率只有19%，而中國的4G覆蓋率是99.7%！

99.7%什么概念？哪怕你在羅布泊，也不用像印度通信部長這樣爬樹打電話……

拒絕了華為的美國，不僅地鐵沒信號，高速公路也沒信號！甚至在一些小鎮(zhèn)都沒有信號！前幾天浙江傳媒大學女教師王綿綿女士在美國失蹤，后來發(fā)現(xiàn)僅僅是因為手機沒信號！

很顯然，從小在國內(nèi)長大的王女士理所應當?shù)恼J為，風景區(qū)是有信號的，高速公路是有信號的，小鎮(zhèn)上當然更應該有信號了！這不是理所應當?shù)膯?？?/span>

但現(xiàn)實大家也看到了，祖國媽媽會慣著你，出了國門可就沒人慣著你了。

大家知道為什么蘋果手機在美國的銷量不如中國嗎？信號差嘛！

咳咳，不知道美國人來中國看一眼，會是何等想法。此情此景，不由得讓公知們哀嘆，當年美利堅的基礎設施是何等完備，如今竟成了這般模樣?。?/span>

但是，先別忙著感慨，誰告訴你美國基礎設施一直很好的？

▲ 美國鐵路干線（中西部密度并不高也沒有客運線）

沒錯，美國是最早鋪滿鐵路的國家，鐵路里程長達22萬公里，世界第一。但絕大多數(shù)是貨運鐵路，客運線僅僅3.5萬公里，主要集中在東海岸，而且其中僅1600公里實現(xiàn)電氣化。中國鐵路雖然里程只有12萬公里，但將近十萬公里實現(xiàn)電氣化，還有2.5萬公里的高鐵，效率遠遠高于美國鐵路系統(tǒng)。

事實上，自二戰(zhàn)以后，美國幾乎沒有新建或者翻新一下現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)，幾十年都這么用著。高速公路和機場也是上世紀70年代建設的，同樣沒有更新過。

2018年美國智庫外交關系協(xié)會提交了一份《美國基礎設施狀況》報告：

美國大壩平均年齡56年，17.1%的大壩“非常危險”；城市飲用水管道系統(tǒng)多建造于20世紀20年代，管道的老化嚴重影響水的質量；電力線路超期服役，2015年全美停電3571起。

連舊的基礎設施都無力維護，更別提建設新的5G通訊了。從這個角度看美國禁止華為并非全無道理，反正我也沒錢更新，不如也不讓你更新了！

一些基礎設施甚至是19世紀末期修建的，早已超期服役，銹跡斑斑。

沒錢更新，是當初修得太多了嗎？也不是！

中國人3年就用掉了美國100年的水泥，你說你基建覆蓋率高，誰信？

事實是什么？美國的基建只覆蓋了人口稠密區(qū)域，對于人口比較稀疏的地方，或者窮地方，資本根本懶得去給你修。這就是為什么王綿綿老師一脫離市區(qū)馬上就丟失信號的原因。資本天然厭惡風險，先修路拉光纖再幫著那個地方繁榮起來，這種在中國必須完成的任務，對資本來說風險太大回報太低太慢了！

在私有資本眼里，路修好了就是要盈利的，只要這套基礎設施還能用，哪怕修修補補，他也不希望更新。畢竟更新是要錢的，新建高鐵先賠個十年，恐怕這家公司的總經(jīng)理早就被拉入黑名單了。哪怕美國人民再怎么需要高鐵，只要鐵路公司不點頭，你永遠修不成。

特別是某些特殊的交通工具，比如說紐約地鐵。這個紐約地鐵可是名聲在外，臟亂差直逼印度加爾各答地鐵。

請大家理解哦，畢竟華爾街精英一秒鐘幾十萬上下，哪有那個時間找?guī)铮】上攵?，那是何等恐怖的地鐵。但是自由市場在這里不管用，反正你不可能再挖一條對吧？

在高度私有化的美國，除非政府花錢把紐約地鐵買下來，然后再重新翻修，否則這注定是一條“印度級”的地鐵。

呵呵，你覺得有可能嗎？

李嘉誠那條梧桐山隧道，在還能盈利的時候叫價多少來著？13億！深圳市政府一合計，干脆重新修了一條新隧道。想贖回紐約地鐵，把特朗普賣了都不夠！

其實特朗普競選承諾中就包括了每年一萬億美元的基礎設施修繕費用，這筆錢原本計劃從加征的關稅里邊劃撥，可實際上美國加征關稅130億左右，離一萬億差著100倍呢。那誰出錢修？沒有人！

按風子的意思，別修了，地鐵上大小便還省了廁所呢。你知道紐約的房價多貴嗎？一個廁所6平米88萬懂嗎？你請幾個清潔工掃廁所，哦對不起是地鐵，才多少錢??？

你看，在私有制度下，修繕和新建基礎設施的成本實在是太高了！美國絕不僅僅是沒有錢修基礎設施的問題，而是費用極為不合理的問題。這樣的惡性循環(huán)又進一步扼殺了人口稀疏區(qū)域的經(jīng)濟活力，促使美國經(jīng)濟脫實向虛。

現(xiàn)在你想一想：美國人這種哪里人多湊哪里修路的市場經(jīng)濟理論真的正確嗎？也許放在某一年是成立的，某十年也是成立的。但如果把目光放到100年呢？

貧困村通了公路，土特產(chǎn)就不會爛在地里。貧困村通了網(wǎng)絡，當?shù)氐暮⒆泳涂梢蚤_拓眼界。扶貧先扶志，很多貧困戶當真以為世界就那么一點，如果這條村子不通路，他一輩子就這樣了。

在中國，哪怕你在一個很偏僻的村子，經(jīng)過一天就可以到一個地級市，在那里你可以直接坐上高鐵，只需要12小時，繁華的深圳、上海、北京就在你眼前。在廣西這邊，跑去深圳只需要350元左右的路費，一天準到。你想想，這經(jīng)濟活力能一樣嗎？

現(xiàn)代化的基礎設施，將整個中國牢牢地連接到了一起，人才流動，物資流動，幾乎不受限制。以前我們本地不少魚塘都沒人承包，但有了高速路之后，由于短時間內(nèi)就可以運到廣州，養(yǎng)蝦業(yè)蓬勃發(fā)展起來。這條路也許修的時候賠了，但人民賺了呀！國家稅收增加了呀！

最后呢？其實國家沒有吃虧，所有人都是受益者！或者說，大部分基礎設施最后仍是盈利的，而那些不盈利的也改善了人民生活。

但風子覺得，中國基礎設施建設的意義不僅于此。在中國，國家不會因為你窮，你懶而放棄你。國家竭盡所能給你平等生活的機會，無論你是在怎樣偏僻的角落，國家都會給你奮斗的機會。

身為中國人，你還有什么理由不去奮斗呢？

來源：校長開蔣公眾號